汽車后懸架總成工裝如何制作？

汽車后橋采用懸架總成工裝，包括工裝本體和固定裝設(shè)于工裝本體上的后懸架總成定位模組，和汽車車身定位模組。

后懸架總成模組包括裝設(shè)于工裝本體兩側(cè)的后懸架總成定位柱、后懸架總成定位塊和后懸架總成限位裝置。后懸架總成定位柱的上端凸設(shè)有定位銷，所述后懸架總成定位塊的上端向外凸設(shè)有定位部，且定位部上表面設(shè)有定位面。所述后懸架總成限位裝置的上端貫穿開設(shè)有限位槽。所述汽車車身定位模組包括分別裝設(shè)于所述工裝本體兩側(cè)的汽車車身定位柱和汽車車身活動(dòng)定位裝置。采用本實(shí)用新型后懸架總成工裝實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化、安全化，并達(dá)到簡(jiǎn)單、適用、流暢的裝配目標(biāo)，有效地降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。

汽車后橋裝配領(lǐng)域，具體涉及一種后懸架總成工裝。什么是剛性軸懸式麥弗遜式獨(dú)立懸掛

目前車間在汽車總裝時(shí)，一般使用的是普通通用型托盤工裝進(jìn)行操作。因通用型托盤在分裝前懸架時(shí)無(wú)法精準(zhǔn)固定本體及其它各零部件，使得在裝配時(shí)難以滿足裝配質(zhì)量要求，且操作繁瑣不符合人機(jī)工程要求。另外，在總成裝配舉升過(guò)程中也達(dá)不到定位標(biāo)準(zhǔn)，影響裝配效率，同時(shí)也增加了勞動(dòng)強(qiáng)度和人工成本，更存在作業(yè)安全隱患。

因此，迫切需要一種專用于后懸架總成的工裝來(lái)解決現(xiàn)有問(wèn)題。

針對(duì)上述不足，義和車橋有限公司提供一種后懸架總成工裝，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化、安全化，并達(dá)到簡(jiǎn)單、適用、流暢的裝配目標(biāo)，有效地降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。

汽車后橋懸架總成所提供的技術(shù)方案是如下：

—種后懸架總成工裝包括工裝本體和固定裝設(shè)于工裝本體上的后懸架總成定位模組和汽車車身定位模組。所述工裝本體呈板狀結(jié)構(gòu)，所述后懸架總成模組包括分別固定裝設(shè)于所述工裝本體兩側(cè)的后懸架總成定位柱、后懸架總成定位塊和后懸架總成限位裝置。所述后懸架總成定位柱的上端凸設(shè)有定位銷，所述后懸架總成定位塊的上端向外凸設(shè)有定位部，且定位部上表面設(shè)有定位面。所述后懸架總成限位裝置的上端貫穿開設(shè)有限位槽。汽車后橋模具如何修復(fù)？所述汽車車身定位模組包括分別裝設(shè)于所述工裝本體兩側(cè)的汽車車身定位柱和汽車車身活動(dòng)定位裝置。