雙叉臂式懸掛與麥弗遜式獨(dú)立懸掛有什么不同

雙叉臂式懸掛（雙A臂、雙橫臂式懸掛），其結(jié)構(gòu)可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎(chǔ)上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時(shí)的減振機(jī)構(gòu)只負(fù)責(zé)支撐車體和減振的任務(wù)。一種縱臂總成，其連接于車身(架)和軸節(jié)4之間，該縱臂總成包括縱臂本體1、套管2及襯套總成3。

汽車麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)圖解：

縱臂本體I是由第一縱臂板構(gòu)件12和第二縱臂板構(gòu)件13相互卡合形成的具有中空腔體的盒狀結(jié)構(gòu)。所述第一縱臂板構(gòu)件12是例如通過沖壓處理形成的橫截面大致為方U形的鈑金，所述第二縱臂板構(gòu)件13也是例如通過沖壓處理形成的橫截面大致為方U形的鈑金，由此上述兩個(gè)半縱臂板構(gòu)件在縱向方向上平行布置，第一縱臂板構(gòu)件12的開口側(cè)與第二縱臂板構(gòu)件13的開口側(cè)彼此面對(duì)卡合，從而形成具有中空腔體的盒狀結(jié)構(gòu)。由此采用盒狀結(jié)構(gòu)的縱臂本體I能夠有效提高縱臂的強(qiáng)度及模態(tài)。此外，所述第一縱臂板構(gòu)件12和第二縱臂板構(gòu)件13卡合后，還需要在第一縱臂板構(gòu)件12和第二縱臂板構(gòu)件13的連接處進(jìn)行焊接固定處理，以保證縱臂本體結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性。

套管2例如通過焊接被安裝至縱臂本體I與車體連接的一端，所述襯套總成3壓裝至該套管2內(nèi)，由此通過該襯套總成3來實(shí)現(xiàn)縱臂本體I與車體(架)間的連接。

縱臂本體I與軸節(jié)4連接的一端上設(shè)有插孔11，具體而言，該插孔11設(shè)置在上述盒狀結(jié)構(gòu)的縱臂本體I的開口端部，用于與軸節(jié)4的連接臂41配合套接。由此，縱臂與軸節(jié)4的連接處采用插接方式來增大縱臂與軸節(jié)4連接處的接觸面積，提高縱臂與軸節(jié)4之間的連接強(qiáng)度。進(jìn)一步，插孔11與軸節(jié)4的連接臂41配合套接后，通過緊固件將軸節(jié)4的連接臂41固定在插孔11內(nèi)。

為了盡可能增大縱臂與軸節(jié)4連接處的接觸面積，所述插孔11的形狀與所述軸節(jié)4的連接臂41的形狀互補(bǔ)配合。

根據(jù)懸架的幾何運(yùn)動(dòng)特性，目前軸節(jié)4的設(shè)計(jì)一般設(shè)計(jì)兩個(gè)與縱臂連接連接臂41，因此，所述縱臂本體I與軸節(jié)4的連接臂41連接的一端為U型開口結(jié)構(gòu)，所述U型開口結(jié)構(gòu)的兩端分別設(shè)有插孔11，由此將縱臂與軸節(jié)4連接的一端設(shè)計(jì)成U型開口結(jié)構(gòu)，為其他部件(如線束)等提供足夠的避讓空間，且可有效減重，使得連接點(diǎn)形成封閉結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步增加縱臂強(qiáng)度。縱臂總成具備強(qiáng)度高、模態(tài)高的特性，且結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，縱臂總成為懸架提供合理的幾何運(yùn)動(dòng)特性，有效提高整車NVH模態(tài)。

一種汽車懸架，其包括軸節(jié)4和上述實(shí)施例所述的縱臂總成。

一種縱臂總成，連接于車架和軸節(jié)之間，其特征在于，包括縱臂本體、套管及襯套總成，所述襯套總成通過套管安裝在所述縱臂本體的一端，所述縱臂本體的另一端設(shè)有與軸節(jié)的連接臂套接的插孔。汽車獨(dú)立懸架系統(tǒng)的舒適度與什么有關(guān)?由第一縱臂板構(gòu)件和第二縱臂板構(gòu)件相互卡合形成的具有中空腔體的盒狀結(jié)構(gòu)。插孔設(shè)置在所述盒狀結(jié)構(gòu)的縱臂本體的開口端部。第一縱臂板構(gòu)件和第二縱臂板構(gòu)件的橫截面均為U形。第一縱臂板構(gòu)件和第二縱臂板構(gòu)件之間為焊接固定。插孔的形狀與所述軸節(jié)的連接臂的形狀互補(bǔ)配合。軸節(jié)的連接臂通過緊固件固定在所述插孔內(nèi)?？v臂本體與軸節(jié)的連接臂連接的一端為U型開口結(jié)構(gòu)，所述U型開口結(jié)構(gòu)的兩端分別設(shè)有插孔，所述插孔分別與所述軸節(jié)的兩個(gè)連接臂套接。