汽車(chē)后橋模具如何修復(fù)？

后橋模具修復(fù)工藝過(guò)程為：氣刨→預(yù)熱→焊接→回火→數(shù)控加工→手工打磨，在這幾個(gè)工序中，消耗費(fèi)用多的且不確定的主要是焊接、預(yù)熱、回火，為了減少費(fèi)用消耗，降低成本，義和車(chē)橋模具技師根據(jù)模具修復(fù)過(guò)程消耗定額標(biāo)準(zhǔn)，由原先月底匯總統(tǒng)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)榉治鰠R總統(tǒng)計(jì)，正常的繼續(xù)保持，超標(biāo)準(zhǔn)的找出原因，逐一消除。

汽車(chē)后橋、舉升機(jī)平臺(tái)焊接機(jī)器人

       由于后橋焊接工序中，所使用焊材多為美國(guó)進(jìn)口焊材，價(jià)格從每公斤150元-200元不等，是國(guó)內(nèi)焊材的2-10倍，為了做到不浪費(fèi)一斤一兩，我們從源頭上抓起，焊接人員領(lǐng)用時(shí)登記重量，焊完后稱(chēng)重退庫(kù)，登記退庫(kù)重量及使用量。焊接過(guò)程嚴(yán)格控制焊接高度、焊把殘留長(zhǎng)度等，同時(shí)在使用焊材時(shí)，由車(chē)間根據(jù)后橋模具使用狀態(tài)，指定用何種焊材，在不影響使用的前提下，能用國(guó)產(chǎn)焊材的就用國(guó)產(chǎn)焊材；如在修復(fù)終鍛模鎖扣、第一道輥鍛模、切邊沖頭等都使用了D397國(guó)產(chǎn)焊條，效果基本一樣。隨后根據(jù)輥鍛模結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，我們制作后橋焊接工裝，防止焊材因流淌而產(chǎn)生的浪費(fèi)，這樣大修一套輥鍛?？晒?jié)省焊材15KG，全年按大修10套輥鍛模計(jì)算，可節(jié)省焊材費(fèi)用150KGX160元/KG=2.5萬(wàn)元左右。

后橋模具修復(fù)過(guò)程中，預(yù)熱回火工序，也是影響消耗的因素之一。在修復(fù)過(guò)程中，我們對(duì)電爐使用加強(qiáng)了管理控制，對(duì)于大修的終鍛類(lèi)模具，預(yù)熱溫度500℃，其余局部修復(fù)的或模具焊接時(shí)間短的，調(diào)整為450℃，同時(shí)嚴(yán)格按工藝要求控制保溫時(shí)間，以免電能的過(guò)量浪費(fèi)。為保證焊接過(guò)程中，模具的溫度，我們制作了終鍛模焊接保溫沙坑，這樣有效保證了后橋焊接過(guò)程中所需溫度，減少了后橋模具預(yù)熱次數(shù)，避免電能的浪費(fèi)。

為加強(qiáng)自動(dòng)化建設(shè)，我們引進(jìn)焊接機(jī)械臂代替全人工焊接模具，在一定程度上，減輕了焊接人員的勞動(dòng)強(qiáng)度（焊槍無(wú)需用手施加壓力焊接）。改善了焊接人員的工作環(huán)境，由于手離模具遠(yuǎn)，手不會(huì)被炙熱的高溫烤傷，焊接時(shí)產(chǎn)生的煙塵不再被熏嗆，提高了工作效率，以前每班焊接15KG，現(xiàn)在可以焊接30-40KG每班，同時(shí)減少了后橋模具預(yù)熱次數(shù)，降低了電量消耗。以1046終鍛模焊接來(lái)說(shuō)，以前工作效率低，需預(yù)熱2-3次，每次10-12小時(shí)，而現(xiàn)在僅需加熱1次，降低了電能消耗，經(jīng)統(tǒng)計(jì)一套后橋終鍛模焊接完成將節(jié)省3580元。全年按大修10套模具計(jì)算，可節(jié)省電費(fèi)4萬(wàn)元。

后橋成型模具_后橋沖壓模具­­­­_后橋模具修復(fù)，我們義和的工藝技師都能做到，降低市場(chǎng)價(jià)格高昂。

在數(shù)控加工過(guò)程中，我們不斷與車(chē)橋標(biāo)桿企業(yè)學(xué)習(xí)，尤其對(duì)輥鍛模加工，為減少模具受熱變形，保證輥鍛模加工基準(zhǔn)與裝配基準(zhǔn)重合，我們先對(duì)輥鍛模進(jìn)行翻新加工，不久采購(gòu)到位的臥式加工中心，更有效的保證了基準(zhǔn)統(tǒng)一，提高了加工效率。