降低汽車(chē)懸架結(jié)構(gòu)安裝和鏈接難度

汽車(chē)前懸架結(jié)構(gòu)，其包括轉(zhuǎn)向節(jié)、前上擺臂、前下擺臂和后下擺臂，轉(zhuǎn)向節(jié)的下端設(shè)有安裝孔、第二安裝孔和螺栓孔，安裝孔和第二安裝孔平行設(shè)置，螺栓孔垂直設(shè)于安裝孔和第二安裝孔的一側(cè)，且螺栓孔與安裝孔和第二安裝孔相通，前下擺臂的球頭銷(xiāo)間隙配合地插入安裝孔內(nèi)，后下擺臂的球頭銷(xiāo)間隙配合地插入第二安裝孔內(nèi)；如何降低前懸架轉(zhuǎn)向節(jié)與多個(gè)擺臂球頭銷(xiāo)的連接難度？

前下擺臂的球頭銷(xiāo)的銷(xiāo)桿上設(shè)有環(huán)形槽，下擺臂的球頭銷(xiāo)的銷(xiāo)桿上設(shè)有第二環(huán)形槽，螺栓孔依次穿過(guò)環(huán)形槽和第二環(huán)形槽，螺栓穿過(guò)螺栓孔并卡接在環(huán)形槽和第二環(huán)形槽內(nèi)。

轉(zhuǎn)向節(jié)的上端設(shè)有第三安裝孔和第二螺栓孔，前上擺臂的球頭銷(xiāo)間隙配合地插入第三安裝孔內(nèi)，第二螺栓孔垂直設(shè)于第三安裝孔的一側(cè)，且第二螺栓孔與第三安裝孔相通，第二螺栓穿過(guò)第二螺栓孔并抵在前上擺臂的球頭銷(xiāo)的銷(xiāo)桿的一側(cè)。

前上擺臂的球頭銷(xiāo)的銷(xiāo)桿上設(shè)有第三環(huán)形槽，第二螺栓孔穿過(guò)第三環(huán)形槽，第二螺栓穿過(guò)第二螺栓孔并卡接在第三環(huán)形槽內(nèi)。轉(zhuǎn)向節(jié)的上端還設(shè)有第三開(kāi)口槽，第三開(kāi)口槽與第三環(huán)形槽位置相對(duì)。

汽車(chē)前懸架結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向節(jié)的下端設(shè)置了平行的安裝孔和第二安裝孔，將插入安裝孔的前下擺臂和插入第二安裝孔的后下擺臂平行布置，實(shí)現(xiàn)了單個(gè)螺栓同時(shí)抱緊兩個(gè)擺臂球頭銷(xiāo)的目的，簡(jiǎn)化了工藝裝配同時(shí)減少了累積公差，降低了前懸架轉(zhuǎn)向節(jié)與多個(gè)擺臂球頭銷(xiāo)的連接難度，提高了工藝裝配精度和四輪定位控制精度。轉(zhuǎn)向節(jié)的材質(zhì)優(yōu)選為鑄造鋁合金，采用鋁合金鑄造的工藝成型，在保證懸架空間布置要求和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，使得結(jié)構(gòu)更為緊湊輕量化。

對(duì)麥弗遜式獨(dú)立懸掛前輪進(jìn)行動(dòng)平衡檢測(cè)，若不便于動(dòng)平衡檢測(cè)，可用后輪或備胎換到前輪上路試，以便查明前輪搖擺的原因。

檢查麥弗遜式獨(dú)立懸掛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否松曠、間隙是否過(guò)大，如檢查轉(zhuǎn)向節(jié)銷(xiāo)及襯套、拉桿球頭、轉(zhuǎn)向機(jī)間隙等易產(chǎn)生松曠的部位，并視情調(diào)整消除。

減小轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)的后傾角，若經(jīng)過(guò)麥弗遜式獨(dú)立懸掛輪胎動(dòng)平衡、換位、修理轉(zhuǎn)向系統(tǒng)松曠部位后，仍不能克服搖擺現(xiàn)象，可以適當(dāng)減小主銷(xiāo)后傾角。

檢查麥弗遜式獨(dú)立懸掛前懸架系統(tǒng)是否松曠，如前鋼板彈簧與車(chē)架固定不牢,也會(huì)降低對(duì)車(chē)輪搖擺的阻尼，還有前鋼板銷(xiāo)松曠也會(huì)導(dǎo)致前輪搖擺。注意其他故障引起的震動(dòng)與前輪搖擺的區(qū)別，例如，輪胎變形、前驅(qū)動(dòng)軸的方向節(jié)損壞等，也會(huì)引起車(chē)身前部震動(dòng)，容易與麥弗遜式獨(dú)立懸掛前輪搖擺混淆，檢查時(shí)注意區(qū)分。