汽車懸掛的結構和制作方法

汽車懸掛中的一種縱臂總成，其連接于車架和軸節(jié)之間，包括縱臂本體、套管及襯套總成，所述襯套總成通過套管安裝在所述縱臂本體的一端，所述縱臂本體的另一端設有與軸節(jié)的連接臂套接的插孔，所述縱臂本體是由第一縱臂板構件和第二縱臂板構件相互卡合形成的具有中空腔體的盒狀結構。采用本實用新型，能夠有效提高縱臂的強度和模態(tài)，有效改善NVH性能。本實用新型還提供了一種具有該縱臂總成的汽車懸架。

懸架縱臂主要承受整車縱向力和側向力，這就要求縱臂得具備足夠的強度;縱臂的作用不僅僅是起到導向作用，提高操控性能;還需要適當兼顧舒適性的要求。

現(xiàn)有車型縱臂結構通常采用單片鈑金結構形式，其優(yōu)點是具備足夠的柔性，可提高合理的操控性能;但對于注重舒適性的車輛而言，單片鈑金結構形式一般模態(tài)較低，對于整車NVH性能影響較大，影響乘坐舒適性。

所要解決的技術問題在于，提供一種縱臂總成及具有該縱臂總成的汽車懸架，可有效提高縱臂的強度和模態(tài)，有效改善NVH性能。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種縱臂總成，其連接于車架和軸節(jié)之間，所述縱臂總成包括縱臂本體、套管及襯套總成，所述襯套總成通過套管安裝在所述縱臂本體的一端，所述縱臂本體的另一端設有與軸節(jié)的連接臂套接的插孔。

縱臂本體是由第一縱臂板構件和第二縱臂板構件相互卡合形成的具有中空腔體的盒狀結構。

插孔設置在所述盒狀結構的縱臂本體的開口端部。

第一縱臂板構件和第二縱臂板構件的橫截面均為U形。

第一縱臂板構件和第二縱臂板構件之間為焊接固定。

插孔的形狀與所述軸節(jié)的連接臂的形狀互補配入口。

軸節(jié)的連接臂通過緊固件固定在所述插孔內(nèi)。

[縱臂本體與軸節(jié)的連接臂連接的一端為U型開口結構，所述U型開口結構的兩端分別設有插孔，所述插孔分別與所述軸節(jié)的兩個連接臂套接。

一種縱臂總成及具有該縱臂總成的汽車懸架，與現(xiàn)有技術相比較，具有如下有益效果:

(1)縱臂與軸節(jié)的連接處采用插接方式，增大縱臂與軸節(jié)連接處的接觸面積，提高縱臂與軸節(jié)之間的連接強度；

(2)采用盒狀結構的縱臂本體，有效提高縱臂的強度及模態(tài)；車橋廠家詳解車橋結構之3 前橋總成構成-制動器

(3)將縱臂與軸節(jié)連接的一端設計成U型開口結構，為其他部件(如線束)等提供足夠的避讓空間，且可有效減重，使得連接點形成封閉結構，進一步增加縱臂強度。由此，通過以上三點設計，使得該縱臂具備強度高、模態(tài)高的特性，且結構簡單，占用空間小，為懸架提供合理的幾何運動特性，有效提高整車NVH模態(tài)。