汽車后橋性能改進技術

在汽車零配件領域中，汽車后橋是汽車底盤中極其重要的組成件，在汽車行駛過程中需要承載各個方向的力。因此，汽車后橋的剛度、強度、疲勞壽命等對整車的安全性及舒適性起到至關重要的作用。其中，汽車后橋上的車輪支架及其法蘭板的設計是為了克服現有產品存在的缺點，進行改進后提出的一種結構簡單，增加后橋剛度、疲勞，降低制造難度的產品設計。

為現有技術中汽車后橋中車輪支架和法蘭板的連接示意圖。如所示，原設計是通過一條完整的焊縫a將法蘭板10與車輪支架11連接，熱影響區(qū)過大且節(jié)拍較慢。法蘭板10和車輪支架11的中心大孔12內徑同樣都是 34mm，四個小孔13內徑也同樣都是12.5mm，在零件的生產過程中無法保證兩板上的五孔完全同心，這就會導致后續(xù)裝配過程發(fā)生干涉。

現有技術中汽車后橋中車輪支架與懸架臂之間的焊縫示意圖。車輪支架11通過三條焊縫14焊縫連接懸架臂15，車輪支架11 與減震器銷16之間未搭接。此處，汽車后橋的整體強度較弱，在交變扭轉的工況下容易發(fā)生早期失效。

要解決的技術問題是為了克服現有技術中汽車后橋整體強度較弱，在交變扭轉的工況下容易發(fā)生早期失效的缺陷，提供一種汽車后橋。

是通過下述技術方案來解決：

一種汽車后橋，包括法蘭板、車輪支架、懸架臂和減震器銷，法蘭板焊接在車輪支架上，其特點在于法蘭板的至少一個側邊上開設有凹口，在法蘭板的側邊與車輪支架之間采用分段式焊縫焊接；車輪支架的兩側邊分別與懸架臂之間采用焊縫焊接，形成第一焊縫和第二焊縫；車輪支架的底邊與懸架臂之間采用焊縫焊接，形成第三焊縫；第二焊縫延長至車輪支架與減震器銷的搭接處。

法蘭板與車輪支架之間采用五段式焊縫焊接。車輪支架的側邊與懸架臂之間形成第一焊縫的另一側焊接有第四焊縫，第四焊縫的長度為65mm。法蘭板的上下兩個側邊分別開設有一個凹口，位于上部的凹口與車輪支架之間采用兩段式焊縫焊接，位于下部的凹口與車輪支架之間采用一段圓弧狀焊縫焊接。

法蘭板的左右兩側邊分別與車輪支架之間采用一段焊縫焊接。車輪支架上開設有一中心孔和多個周邊圓孔，中心孔的直徑為35mm，周邊圓孔的直徑為13mm。

車輪支架上設置有四個周邊圓孔，周邊圓孔圍繞在中心孔的四周。法蘭板上設置有一個中心大孔和四個環(huán)繞中心大孔的周邊小孔，法蘭板上的中心大孔遮蓋住車輪支架上的中心孔，法蘭板上的周邊小孔遮蓋住車輪支架上的周邊圓孔。

汽車后橋增強設計的效果在于：

汽車后橋更改了法蘭板的設計，在不影響強度的情況下進行挖空設計，并焊縫進行分段設計，從而降低了零件重量、縮短焊縫長度，降低節(jié)拍同時減少焊接熱影響。改進后的汽車后橋重量輕，加工精度低、工藝簡單易于裝配，焊接變形可控，整體強度和剛度較高且成本相對較低。