乘用汽車(chē)懸架哪種更好?麥弗遜、雙叉臂還是多連桿?

麥弗遜式獨(dú)立懸掛--兩側(cè)車(chē)輪互不干擾

 獨(dú)立懸掛的兩側(cè)車(chē)輪間沒(méi)有硬連接，當(dāng)一個(gè)輪子跳動(dòng)時(shí)，另一個(gè)輪子不會(huì)跟著跳動(dòng)因此，兩側(cè)車(chē)輪     可以各自保持相互獨(dú)立，都可以盡量與地面保持垂直狀態(tài)，使輪胎與地面的接觸面積較大，保證輪胎的抓地力和行駛穩(wěn)定性

獨(dú)立懸掛，就是左右兩個(gè)車(chē)輪沒(méi)連在一根剛性車(chē)軸上，而是各自通過(guò)連桿、彈簧與車(chē)身相連，是各走各的路，各跳各的獨(dú)舞，任何一個(gè)輪子受到路面沖擊而跳動(dòng)時(shí)不致影響另一個(gè) 輪子的運(yùn)作。這類(lèi)懸掛彈性較佳，可吸收路面震動(dòng)，高速時(shí)行駛穩(wěn)定，而且由于無(wú)連接軸，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛室的高度，增大車(chē)廂和 行李箱空間。轎車(chē)大多都采用獨(dú)立懸掛。

獨(dú)立懸掛的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？

獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)：

本身懸掛重量很輕，減少了車(chē)身的沖擊力度，從而提高了車(chē)輪的地面附著力；

可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車(chē)重心得到降低，從而提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性；

后左右倆輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不干擾，減少了車(chē)身的傾斜和震動(dòng)，提高了舒適性。

獨(dú)立懸掛的缺點(diǎn)：

結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維修不便；占用空間，使內(nèi)部空間大大折扣。構(gòu)造復(fù)雜、磨損多、制造成本及維修費(fèi)用高。車(chē)輛承受激烈震蕩時(shí)，容易使輪距產(chǎn)生變化，輪胎的磨損也大。

雙叉臂懸架主要用在中級(jí)車(chē)上，擺臂不等長(zhǎng)的獨(dú)立懸架：當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，雖然車(chē)輪平面、車(chē)輪平面軸線(xiàn)、輪距都發(fā)生變化，但均可以控制在允許范圍內(nèi)，所以這種形式的雙橫臂式獨(dú)立懸架應(yīng)用較多，紅旗 CA7560、凌志LS400等轎車(chē)的前橋都采用這種不等長(zhǎng)雙橫臂式獨(dú)立懸架。

雙叉臂懸架的特點(diǎn)可以說(shuō)是最堅(jiān)固的獨(dú)立懸架。我們都知道，三角形是最穩(wěn)固的幾何形狀，雙叉臂懸架的上下兩根擺臂 擁有類(lèi)似三角形的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，不僅擁有足夠的抗扭強(qiáng)度，而且上下兩根擺臂對(duì)橫向力都具有很好的導(dǎo)向作用，因此當(dāng)雙叉臂懸架用于跑車(chē)上時(shí)，可以很好地抑制車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾，而且在雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)中，四輪定位參數(shù)都是精確可調(diào)的。

非獨(dú)立懸掛--兩側(cè)車(chē)輪互相牽制

非獨(dú)立懸掛的兩側(cè)車(chē)輪間是硬性連接，當(dāng)一個(gè)輪子跳動(dòng)時(shí)，另一個(gè)輪子也會(huì)跟著傾斜，這樣兩個(gè)車(chē)輪 都很難與地面保持垂直狀態(tài)，也導(dǎo)致輪胎與地面的 接觸面積減小，降低抓地力，對(duì)行駛穩(wěn)定性不利

非獨(dú)立懸掛是將左右兩邊的輪子裝在同一根剛性車(chē)軸上，即兩個(gè)車(chē)輪"并肩前進(jìn)"，一起跳雙人舞。一般載貨車(chē)的前后軸及轎車(chē) 的后軸常用非獨(dú)立懸掛。這類(lèi)懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單、成本低、維修方便、可靠性高、輪胎磨損小。但是由于兩個(gè)車(chē)輪連在一個(gè)剛性車(chē)軸上，一個(gè)輪子受到路面沖擊時(shí)，必然會(huì)波及另一側(cè)車(chē)輪，因此舒適性較差。