擺臂獨立懸掛的汽車操控性好嗎

浮動擺臂獨立懸掛裝置、其特征是第一、兩側(cè)車輪互不影響，完全獨立；第二、一桿代多桿，完成多桿都不能完成的理想的運動；節(jié)省空間，材料，減少重量，降低成本；第三無論車輪如何跳動，車輪的運動軌跡始終垂直于車體；這就能保證不管什么路況，輪胎的接地面積最大，附著力也大，而且輪距、軸距始終不變，輪距、軸距變化完全被補償器消化掉，左、右、前、后橋對地面垂直投影距離不變，即車輪的跳動對車體的穩(wěn)定沒有影響。雙叉臂式懸掛與麥弗遜式獨立懸掛有什么不同？

配合離心力控制防側(cè)傾裝置，整車的操控性、穩(wěn)定性，安全性和舒適性將產(chǎn)生顯著的實質(zhì)性提升；由于車輪是做垂直方向上的直線運動，使車輛在各種運行狀態(tài)下，獨立懸掛的主銷傾角、車輪前束、車輪外傾等各項參數(shù)均保持原設定參數(shù)不變，即車輪跳動和獨立懸掛參數(shù)互不影響，這就為各項參數(shù)最佳化調(diào)整奠定了基礎(chǔ)；采用浮動獨立懸掛后，有可能使原參數(shù)概念失去意義，即無需考慮參數(shù)調(diào)整。從而減少大量的實驗、調(diào)整，修改。使設計、制造、安裝、調(diào)試變得異常簡單，高效；運動特性不受裝置長度影響，裝置可長可短；安裝方向在與運動直線垂直的平面內(nèi)可任意選擇，適應不同的安裝空間，增大了布局的靈活性；縮短了制動距離，增強了主動安全性，純機械結(jié)構(gòu)，可靠性高；減震器、彈簧等相關(guān)部件也相應處于直線運動狀態(tài)，從而大幅提高使用壽命；行程范圍大，路面適應性強，為加入空氣獨立懸掛或主動獨立懸掛建立了理想的獨立懸掛平臺；具有縱向成對組合的獨立懸掛自身具備定位功能，無需定位器；可根據(jù)需要，進行靈活組合，以適應不同用途、不同結(jié)構(gòu)布局的車輛的不同需要或其他機械機構(gòu)中。

自補償浮動擺臂獨立懸掛系統(tǒng)。包括自補償浮動擺臂獨立懸掛裝置和離心力控制剪刀式防傾桿裝置兩大機構(gòu)。怎樣改善獨立懸掛來提升汽車底盤舒適度？兩大機構(gòu)既可配套使用，也可單獨使用。前橋后橋均適用。實現(xiàn)了在各種路面上，車輛在低、高速、轉(zhuǎn)彎等各種狀態(tài)下，車輪始終沿著車體的垂直方向作直線跳動，使其輪胎與地面的接觸面積最大，主銷傾角、車輪前束、外傾、輪距、軸距等各項參數(shù)均保持原設定參數(shù)不變；同時，在車輛轉(zhuǎn)彎時，離心力控制防側(cè)傾裝置自動介入，以大小相等，方向相反的力來平衡側(cè)傾力，同時還可使車體自動降低。從根本上提高了防側(cè)傾能力，使車輛操控性，安全性，穩(wěn)定性和舒適性理想化。結(jié)構(gòu)簡單，性能卓越，成本低，容易實施。