義和車橋下一個目標(biāo)是定制化 小批量 多元化

      義和車橋公司總部也對車橋業(yè)務(wù)的各種資源配備上給予了相當(dāng)?shù)闹匾?，國?nèi)特種車輛、環(huán)衛(wèi)車輛和新能源電動車還有廣闊的發(fā)展空間。雖然現(xiàn)在國內(nèi)這一領(lǐng)域的增長速度減緩，但仍無法掩蓋其持續(xù)增長的態(tài)勢，這為義和車橋同樣帶來了潛在的發(fā)展空間。

      近期，受國內(nèi)材料和精加工技術(shù)的限制，國內(nèi)的車橋制造工藝與世界先進水平存在一定差距，而義和車橋則通過技術(shù)和人才引進，逐步在產(chǎn)品一致性和可靠性上拉開與國內(nèi)競爭對手的差距。雖然不少商用汽車及工程機械企業(yè)擁有車橋業(yè)務(wù)，但大都屬于大批量、通用化的產(chǎn)品，缺少特種車橋所需的變化，而這恰恰突出了義和車橋下一個目標(biāo)“多品種、小批量和定制化”的差異化產(chǎn)品優(yōu)勢。目前，國內(nèi)還有很多商用汽車和工程機械企業(yè)沒有車橋業(yè)務(wù)，這些企業(yè)的車橋采購仍是一塊不可小覷的市場要想在未來的競爭保持持續(xù)的核心競爭，義和車橋還需要在4個方面進行自我提升。首先是研發(fā)能力上需要提升。雖然義和車橋在2008年正式成立了車橋技術(shù)中心，將原來的研發(fā)部和技術(shù)科進行合并，完成了四所一室(研發(fā)所、產(chǎn)品所、工藝所、材料研究所和中心辦公室)的機構(gòu)組建，初步構(gòu)建了和大專院校、科研院所的協(xié)同開發(fā)體系，但相比于國外領(lǐng)先的車橋企業(yè)，大江車橋在研發(fā)能力仍需提高。其次是產(chǎn)品體系覆蓋上需要提升。

       義和車橋之前走的是通用化、大批量的產(chǎn)品策略，現(xiàn)在向“特種差異化、品牌專業(yè)化”的經(jīng)營戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，這就要求義和車橋需要對各類車橋可能涉及的領(lǐng)域進行仔細研究，推出針對性更強的特色產(chǎn)品，才能真正保證用戶的需要。再次是整零關(guān)系上需要提升。目前，義和車橋還只是作為一家相對獨立的企業(yè)存在，并沒有與自己上游的供應(yīng)商，以及下游的主機廠、經(jīng)銷商、服務(wù)商建立起親密無間的合作關(guān)系，只有打造了一個完整的利益共同體，才能將整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)揮最大的效用。最后還是在資源聚焦上需要提升。在當(dāng)今社會中，必然是小核心、大協(xié)作的發(fā)展模式，義和車橋也只能抓住最核心的部分，如關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件的研發(fā)制造、車橋的總裝總調(diào)、在線檢測，以及服務(wù)營銷體系建設(shè)等幾個部分，余下的就需要協(xié)作方和供應(yīng)商來一起完成，所以，在供應(yīng)商的整體管理和戰(zhàn)略構(gòu)建上還需要進一步加強。