如何正確選擇重型汽車前后橋總成

來源：義和車橋瀏覽：- 發(fā)布日期：2017-07-01 11:06:10【大中小】

不少重型汽車前后橋總成為了進一步增大驅動橋的減速比，甚至增設輪邊減速器。在英國有不少的公共汽車前后橋總成采用了蝸輪式單級主減速器。

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當汽車轉彎或在不平路面上行駛時，重型汽車前后橋總成左、右車輪在同一時間內所滾過的行程是不相等的，因此其轉速也應不同。另外，即使汽車在平坦路面上直線行駛使，汽車前后橋總成左、右車輪行程相同，有時也會由于輪胎外徑的制造誤差、胎面磨損程度、輪胎氣壓或輪胎負荷等的不同，而引起它們的滾動半徑不相等，導致轉速也不相同。

因此，重型汽車前后橋總成要求驅動橋在傳遞轉矩給左、右驅動車輪的同時，能使它們以適應上述運動學要求的不同的角速度旋轉。這一要求是由差速器來實現(xiàn)的。簡單的對稱式圓錐行星齒輪差速器，由于其結構簡單、工作平穩(wěn)可靠，在各種汽車上都得到了廣泛的應用。
如果不計其不大的內摩擦，則這種重型汽車前后橋總成的差速器是將轉矩平均地分配到左、右半軸上。因此，裝用這種簡單的對稱式圓錐行星齒輪差速器的汽車，當左、右驅動車輪與道路的附著系數(shù)不同且一個驅動車輪滑轉而失去牽引力時，另一個附著好的重型汽車前后橋總成驅動車輪也將喪失牽引功能。
在這種情況下，重型汽車前后橋總成為了提高越野汽車的通過能力，可采用差速鎖將左、右半軸鎖在一起；或采用具有高摩擦副的凸輪式、蝸輪式和帶有摩擦片的齒輪式以及自由輪式等自鎖式差速器，以便使驅動橋的轉矩盡可能多地傳給不滑轉的驅動車輪，以充分利用這一驅動車輪的附著力，來產生足夠的牽引力，使汽車能夠繼續(xù)行駛。

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