強(qiáng)制執(zhí)行：商用汽車(chē)車(chē)橋手調(diào)臂改自調(diào)臂

           隨著國(guó)家對(duì)于商用汽車(chē)的要求日趨嚴(yán)格，從前年開(kāi)始的鼓剎制動(dòng)改盤(pán)式制動(dòng)，到今年的商用汽車(chē)車(chē)橋手調(diào)臂改自調(diào)臂，對(duì)于商用汽車(chē)車(chē)橋廠家提出了更高的要求，義和車(chē)橋作為業(yè)內(nèi)的佼佼者，在制動(dòng)系統(tǒng)自調(diào)臂的應(yīng)用方面，很早就進(jìn)行了技術(shù)方面的儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)的積累。

          一、商用汽車(chē)車(chē)橋自調(diào)臂工作原理概述

          當(dāng)制動(dòng)器的蹄片與制動(dòng)鼓之間存在超量間隙時(shí)，則凸輪軸在制動(dòng)過(guò)程中增加了超量間隙“B”角，此時(shí)的商用汽車(chē)車(chē)橋調(diào)整臂回轉(zhuǎn)行程可劃分為三個(gè)部分：正常間隙角“Ａ”、超量間隙角“Ｂ”及彈性角“Ｃ”。而義和車(chē)橋使用的商用汽車(chē)車(chē)橋自調(diào)臂在制動(dòng)過(guò)程中，能夠自動(dòng)識(shí)別這三個(gè)行程，并只對(duì)超量間隙進(jìn)行調(diào)整。

          1一代自調(diào)臂工作原理1、起始位置控制臂“25”被固定在支架上，齒條“19”與控制環(huán)“24”的槽口上端相接觸。槽口的寬度決定了剎車(chē)片與制動(dòng)鼓之間的設(shè)定間隙值。

          2、轉(zhuǎn)過(guò)間隙角“Ａ”商用汽車(chē)車(chē)橋自調(diào)臂轉(zhuǎn)過(guò)設(shè)定間隙角“Ａ”，此時(shí)齒條“19”向下運(yùn)動(dòng)，與控制環(huán)“24”的槽口下端接觸，制動(dòng)蹄張開(kāi)，當(dāng)存在超量間隙時(shí)，剎車(chē)片與制動(dòng)鼓尚未接觸。

          3、轉(zhuǎn)過(guò)超量間隙角“Ｂ”商用汽車(chē)車(chē)橋自調(diào)臂繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，齒條“19”已和控制環(huán)“24”的槽口下端接觸（控制環(huán)與固定的控制臂被鉚為一體），不能繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)。齒條驅(qū)動(dòng)齒輪“６”旋轉(zhuǎn)，單向離合器在這個(gè)方向可以相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)過(guò)角“Ｂ”后，凸輪軸帶動(dòng)制動(dòng)蹄進(jìn)一步張開(kāi)，致使剎車(chē)片與制動(dòng)鼓相接觸。
          4、轉(zhuǎn)入彈性角“Ｃ”當(dāng)商用汽車(chē)車(chē)橋自調(diào)臂繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于剎車(chē)片與制動(dòng)鼓已經(jīng)相接觸，作用在凸輪軸和蝸輪上的力矩迅速增加，蝸輪“21”作用于蝸桿“９”上的力（向右）隨之增大，使得蝸桿壓縮彈簧“14”并向右移動(dòng)，從而導(dǎo)致蝸桿“９”與錐形離合器“４”分離。

          5、轉(zhuǎn)過(guò)彈性角“Ｃ”商用汽車(chē)車(chē)橋自調(diào)臂繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒條被控制環(huán)限制仍然不能向下運(yùn)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí)由于錐形離合器“４”與蝸桿“９”處于分離狀態(tài)，整個(gè)單向離合器在齒條的作用下一起轉(zhuǎn)動(dòng)，直到剎車(chē)片完全抱死制動(dòng)鼓。

          6、向回轉(zhuǎn)過(guò)彈性角“Ｃ”制動(dòng)開(kāi)始釋放時(shí)，商用汽車(chē)車(chē)橋自調(diào)臂向回轉(zhuǎn)過(guò)角“Ｃ”。在回位彈簧“17和18”的作用下，使得齒條向下緊貼控制環(huán)“24”的槽口下端。此時(shí)，錐形離合器“4”與蝸桿“9”仍處于分離狀態(tài)，齒條可以驅(qū)使單向離合器總成自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

          7、向回轉(zhuǎn)入間隙角“Ａ”隨著剎車(chē)片作用于制動(dòng)鼓上壓力的釋放，作用于凸輪軸和蝸輪上的力矩消失，蝸輪“21”向右施加給蝸桿“９”的力消失，彈簧“14”復(fù)原，推動(dòng)蝸桿向左移動(dòng)，使得蝸桿與錐形離合器“４”重新嚙合。

          8、向回轉(zhuǎn)過(guò)間隙角“Ａ”商用汽車(chē)車(chē)橋自調(diào)臂向回轉(zhuǎn)過(guò)角“Ａ”，齒條“19”向上運(yùn)動(dòng)，與控制環(huán)“24”的槽口的接觸從下端變?yōu)樯隙恕?

          9、向回轉(zhuǎn)過(guò)超量間隙角“Ｂ”商用汽車(chē)車(chē)橋自調(diào)臂繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)回到起始位置。此時(shí)，齒條“19”已與固定的控制環(huán)“24”的槽口上端相接觸，受其限制不能繼續(xù)向上移動(dòng)。當(dāng)自調(diào)臂回轉(zhuǎn)時(shí)，齒條驅(qū)動(dòng)齒輪“６”轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)單向離合器和錐齒離合器均處于嚙合狀態(tài)，使得蝸桿“９”隨齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿驅(qū)動(dòng)蝸輪“21”，蝸輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸，而凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)使得超量間隙減小, 商用汽車(chē)車(chē)橋自動(dòng)調(diào)整臂工作結(jié)束。

          二、二代商用汽車(chē)車(chē)橋自調(diào)臂工作原理

          1、起始位置控制臂“22”被固定在支架上，小斜齒輪“30”右側(cè)與齒輪“28”左側(cè)接觸，在小斜齒輪“30”與調(diào)節(jié)螺母“13”之間有一定的間隙“H”，這一值的大小決定了制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓的設(shè)定間隙值。

          2、轉(zhuǎn)過(guò)正常間隙角C

商用汽車(chē)車(chē)橋自調(diào)臂轉(zhuǎn)過(guò)角C，此時(shí)齒環(huán)“25”帶動(dòng)齒輪“28”逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪“28”同時(shí)驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)蝸桿“30”一起轉(zhuǎn)動(dòng)，小斜齒輪“30”在壓簧“29”的作用下，邊旋轉(zhuǎn)邊向左側(cè)移動(dòng)直到與螺母“13”接觸，此時(shí)小斜齒輪“30”與螺母“13”之間的間隙H轉(zhuǎn)移到了調(diào)節(jié)蝸桿“30”與齒輪“28”之間了，這時(shí)制動(dòng)蹄也隨之張開(kāi)，當(dāng)存在超量間隙時(shí)，制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓尚未接觸。

          3、轉(zhuǎn)動(dòng)超量間隙角Ce商用汽車(chē)車(chē)橋自調(diào)臂繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)小斜齒輪“30”繼續(xù)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于調(diào)節(jié)蝸桿“30”左側(cè)被調(diào)節(jié)螺母“13”限位而停止軸向移動(dòng)，這時(shí)大斜齒輪6被驅(qū)動(dòng)開(kāi)始逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)由于大斜齒輪“6”、離合器“7”以及離合器彈簧“8”組成一個(gè)單向離合器，可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)蹄片在凸輪軸的作用下繼續(xù)張開(kāi)直至與制動(dòng)鼓接觸。

          4、轉(zhuǎn)入彈性角E當(dāng)商用汽車(chē)車(chē)橋自調(diào)臂繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓已經(jīng)接觸，制動(dòng)鼓此時(shí)產(chǎn)生的反作用力依次由制動(dòng)蹄片、凸輪軸、渦輪“19”，最后傳遞到蝸桿“9”，使得蝸桿“9”克服止推彈簧“16”阻力向右移動(dòng)，直到蝸桿端面與殼體端面接觸，這時(shí)，蝸桿“9”與離合器“8”分離。

          5、轉(zhuǎn)過(guò)彈性角E商用汽車(chē)車(chē)橋自調(diào)臂繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，小斜齒輪“30”繼續(xù)驅(qū)動(dòng)大斜齒輪“6”逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于離合器“8與蝸桿“9”脫離處于自由狀態(tài)，于是整個(gè)離合器完成一起轉(zhuǎn)動(dòng)，直到制動(dòng)鼓被制動(dòng)蹄片緊緊抱住，完成制動(dòng)過(guò)程。

          6、向回轉(zhuǎn)過(guò)彈性角E制動(dòng)開(kāi)始釋放，商用汽車(chē)車(chē)橋自調(diào)臂向回轉(zhuǎn)過(guò)角C，小斜齒輪“30”驅(qū)動(dòng)大斜齒輪“6”、離合彈簧“7”、離合器“8”一起順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于三者處于空載狀態(tài)，小斜齒輪“30”在壓簧“29”的作用下，始終與螺母“13”接觸。

          7、向回轉(zhuǎn)入間隙角C隨著制動(dòng)蹄片作用于制動(dòng)鼓上壓力的釋放，作用于凸輪軸和渦輪“19”上的力矩消失，渦輪“19”向右施加給蝸桿“9”的力也消失，止推彈簧“16”推動(dòng)蝸桿“9”向左移動(dòng)，使得蝸桿“9”與離合器“8”重新嚙合。

          8、向回轉(zhuǎn)過(guò)間隙角C商用汽車(chē)車(chē)橋自調(diào)臂向回轉(zhuǎn)過(guò)角C，齒環(huán)“25”帶動(dòng)齒輪“28”，齒輪“28”驅(qū)動(dòng)小斜齒輪“30”著順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于大斜齒輪“6”通過(guò)離合彈簧“7”、離合器“8”與蝸桿“9”咬合一起，小斜齒輪“30”邊旋轉(zhuǎn)邊向右移動(dòng)，壓簧“29”被壓縮，小斜齒輪“30”與齒輪“28”接觸，此時(shí)小斜齒輪“30”與齒輪“28”之間的間隙H，又轉(zhuǎn)移到了小斜齒輪“30”與調(diào)節(jié)螺母“13”之間了。
          9、向回轉(zhuǎn)過(guò)超量間隙角Ce當(dāng)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓之間存在超量間隙時(shí)，商用汽車(chē)車(chē)橋自調(diào)臂繼續(xù)轉(zhuǎn)回到起始位，齒環(huán)“25”繼續(xù)帶動(dòng)齒輪“28”順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于小斜齒輪“30”被齒輪“28”在軸向限位，最后只能驅(qū)動(dòng)大斜齒輪“6”轉(zhuǎn)動(dòng)，由于大斜齒輪“6”通過(guò)離合器彈簧“7”與離合器“8”咬合，離合器“8”又與蝸桿“9”咬合，故帶動(dòng)蝸桿“9”轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)渦輪“19”轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪“19”與凸輪軸同步轉(zhuǎn)向，以此減小制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙。如此反復(fù)多次制動(dòng)與釋放的過(guò)程，最后將制動(dòng)間隙調(diào)整到設(shè)定值。

          面對(duì)國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的到來(lái)，很多商用汽車(chē)廠家開(kāi)始尋找有經(jīng)驗(yàn)的商用汽車(chē)車(chē)橋廠家，義和車(chē)橋現(xiàn)在已經(jīng)給服務(wù)的商用汽車(chē)廠家出具了相應(yīng)的切換方案，確保國(guó)標(biāo)實(shí)施后能夠嚴(yán)格按期執(zhí)行，如果您是商用汽車(chē)廠家，正在尋找商用汽車(chē)車(chē)橋自調(diào)臂切換方案，歡迎隨時(shí)來(lái)電咨詢(xún)，義和車(chē)橋讓您如期切換，達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。