全方位解析獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛有什么區(qū)別

懸掛作為汽車底盤最重要的一環(huán)，你了解嘛？我們常見(jiàn)的那幾類懸架有著怎么樣的區(qū)別呢？懸掛對(duì)于汽車的安全性能能有著關(guān)鍵性的效果，不一樣構(gòu)造的懸掛有著不一樣的安全性能能。
當(dāng)然他們的構(gòu)造也是大不一樣。常見(jiàn)的懸掛有麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、多連桿懸掛等等，這里我們就來(lái)了解一下不一樣懸架的異同吧。

懸掛是什么？

汽車懸掛是聯(lián)接輪子與車身的組織，對(duì)車身起支撐和減振的效果。主要是傳遞效果在輪子和車架之間的力，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。
典型的懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)具體包括隔振器、導(dǎo)向組織以及減震器等部分。隔振器又有鋼板彈簧、空氣彈簧、壓縮彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸掛系統(tǒng)多選用壓縮彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高檔車則使用空氣彈簧。

懸掛的兩個(gè)大類

汽車懸掛能夠按形式多樣來(lái)劃分，總體上具體分為兩類，獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛。那怎么來(lái)區(qū)分獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛呢？
獨(dú)立懸掛每個(gè)輪子單獨(dú)根據(jù)一整套懸掛安裝于車身或是車橋上，車橋選用斷開(kāi)式，中間這段固定于車架或是車身上;此種懸掛兩邊輪子受沖擊時(shí)互不影響，而且由于該懸掛質(zhì)量較輕。
緩沖與減震能力很強(qiáng)，乘坐舒適。各項(xiàng)指標(biāo)都優(yōu)于非獨(dú)立式懸掛，但該懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且還會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向系變得復(fù)雜起來(lái)。
非獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)輪子由一根整體式車架相連，輪子連同車橋一起根據(jù)彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或車身的下面。
非獨(dú)立懸掛具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對(duì)較差，在現(xiàn)代轎車中只有成本控制比較嚴(yán)格的車型才會(huì)使用，更多的用以貨車和大客車上。
麥弗遜式懸掛
麥弗遜懸掛是最為常見(jiàn)的一種懸掛，具體有A型叉臂和減振組織組成。叉臂與輪子相連，具體承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振組織的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔(dān)減振和支持車身的任務(wù)，同時(shí)還要承受輪子上端的橫向力。
麥弗遜的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，懸掛重量輕和占用空間小，響應(yīng)速度和回彈速度就會(huì)越快，所以懸掛的減震能力也相對(duì)較強(qiáng)。然而麥弗遜結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕，那么抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱，穩(wěn)定性較差?，F(xiàn)在麥弗遜懸掛多用以家用轎車的前懸掛。

雙叉臂式懸掛

雙叉臂式懸掛，其結(jié)構(gòu)能夠掌握為在麥弗遜式懸掛基本上多加一支叉臂。輪子上部叉臂與車身相連，輪子的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時(shí)的減振組織只負(fù)責(zé)支撐車體和減振的任務(wù)。
由于輪子的橫向力和縱向力都由兩組叉臂來(lái)承受，雙叉臂式懸掛的強(qiáng)度和耐沖擊力比麥弗遜式懸掛要好許多 ，而且在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)要很好的抑制側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭等問(wèn)題。
雙叉臂式懸掛通常選用上下不等長(zhǎng)叉臂，讓輪子在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)要自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。
由于雙叉臂式懸掛比麥佛遜式懸掛雙叉臂多了一個(gè)上搖臂，需要占用很大的空間，而且定位主要參數(shù)較難確定，因此小型車的前橋出于空間和成本考慮較少選用此種懸掛。

扭轉(zhuǎn)梁式懸掛

扭轉(zhuǎn)梁式懸掛的結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)輪子之間沒(méi)有硬軸會(huì)直接相連，而是根據(jù)一根扭轉(zhuǎn)梁進(jìn)行聯(lián)接，扭轉(zhuǎn)梁能夠在一定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)。但如果一個(gè)輪子遇到非平整路面時(shí)，之間的扭轉(zhuǎn)梁仍然會(huì)對(duì)另一側(cè)輪子產(chǎn)生一定的干涉的，嚴(yán)格上說(shuō)，扭轉(zhuǎn)梁式懸掛屬于半獨(dú)立式懸掛。
扭力梁式懸掛相對(duì)于獨(dú)立式懸掛而言舒適性要差一些，不過(guò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，也不占空間，而且維修費(fèi)用也比獨(dú)立懸掛低，所以扭力梁懸掛要用在小型車和緊湊型轎車的后橋上。
多連桿懸掛
多連桿懸掛，就是根據(jù)各種連桿配備把輪子與車身相連的一整套懸掛組織，其連桿數(shù)比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數(shù)為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛?，F(xiàn)在主流的連桿數(shù)為4或5根連桿。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛。
多連桿懸掛根據(jù)對(duì)聯(lián)接運(yùn)動(dòng)點(diǎn)的約束角度設(shè)計(jì)使得懸掛在壓縮時(shí)要主動(dòng)調(diào)整輪子定位，使得輪子與地面盡量保持豎直、貼地性，具有非常出色的安全性能。多連桿懸掛能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控程度，是所有懸掛設(shè)計(jì)中最好的，不過(guò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本也高。一般中小型車車出于成本和空間考慮很少使用這種懸掛。
空氣懸掛
空氣懸掛是指選用空氣減振器的懸掛，主要是根據(jù)空氣泵來(lái)調(diào)整空氣減振器的空氣量和壓力，可改變空氣減振器的硬度和彈性系數(shù)。根據(jù)調(diào)節(jié)泵入的空氣量，能夠調(diào)節(jié)空氣減振器的行程和長(zhǎng)度，能夠?qū)崿F(xiàn)底盤的升高或降低。

空氣懸掛相對(duì)于傳統(tǒng)的鋼制懸掛系統(tǒng)而言，具有許多 優(yōu)勢(shì)。如車輛汽車行使時(shí)，懸掛能夠變硬，以提高車身穩(wěn)定性；而低速或顛簸路面行駛時(shí)，懸掛能夠變軟來(lái)提高舒適性。

不一樣的懸掛有著不一樣的駕駛感受，但是相同的懸掛駕駛感受卻不一定相同。各個(gè)廠家會(huì)結(jié)合自身的情況對(duì)懸掛進(jìn)行不一樣的調(diào)校，同一種懸架很有可能會(huì)被調(diào)出各式各樣的感受來(lái)。