汽車上減速器和差速器是一種零部件嗎

汽車上減速器常用的齒輪型式工作原理

1）斜齒圓柱齒輪特點是主從動齒輪軸線平行。

2）曲線齒錐齒輪特點是主從動錐齒輪軸線垂直且相交。

3）準(zhǔn)雙曲面錐齒輪特點是主從動錐齒輪軸線垂直但不相交，有軸線偏移。

減速器工作原理

 準(zhǔn)雙曲面錐齒輪的螺旋方向與軸線偏移

 1）齒輪旋轉(zhuǎn)方向的判斷：從齒輪小端向大端看，齒面向左旋為左旋齒輪，右旋為右旋齒輪，一對準(zhǔn)雙曲面錐齒輪互為左右旋。

 2）上下偏移的判斷：將小齒輪置于大齒輪右側(cè)，小齒輪軸線在大齒輪軸線下方為下偏移，反之，為上偏移。

 3)軸線偏移的作用：在驅(qū)動橋離地間隙h不變的情況下，可以降低主動錐齒輪的軸線位置，從而使整車車身及重心降低。

主減速器傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，受力復(fù)雜，具有以下特點：

 1)主從動錐齒輪要有正確的相對位置，可以通過改變齒輪軸的軸向位置進(jìn)行調(diào)整，以嚙合印跡和齒側(cè)間隙來檢查；

2) 要求有較高的支承剛度，以確保傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中主從動錐齒輪正確的相對位置不發(fā)生改變；

3) 要用圓錐滾子軸承支承，以承受錐齒輪傳動的軸向力；

4) 圓錐滾子軸承的預(yù)緊度可調(diào)。

減速器裝配圖及工作原理

主減速器的原始調(diào)整是指一對新齒輪的調(diào)整，包括新車使用的新齒輪和舊車成對更換的一對新齒輪，要求保證合適的齒側(cè)間隙和正確的嚙合印跡；使用調(diào)整是指齒輪和軸承磨損,齒輪相互位置發(fā)生變化時所進(jìn)行的調(diào)整，只要求保證正確的嚙合印跡。當(dāng)齒側(cè)間隙過大時，就要成對更換主從動錐齒輪。調(diào)整的部位和方法依車不同而不同。

輪邊減速也可以看作是主減速器的第二級傳動。在重型載貨車、越野汽車或大型客車上，當(dāng)要求傳動系的傳動比值較大，離地間隙較大時，往往在兩側(cè)驅(qū)動輪附近再增加一級減速傳動，稱為輪邊減速器。

     一般來說，采用輪邊減速器是為了提高汽車的驅(qū)動力，以滿足或修正整個傳動系統(tǒng)驅(qū)動力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個傳動系統(tǒng)匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。從發(fā)動機(jī)經(jīng)離合器、變速器和分動器把動力傳遞到前、后橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅(qū)動汽車行駛。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)過其降速增扭后，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產(chǎn)生較大驅(qū)動力。

    差速器在汽車起到什么作用呢

     差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動。有的多橋驅(qū)動的汽車，在分動器內(nèi)或在貫通式傳動的軸間也裝有差速器，稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉(zhuǎn)彎或在不平坦的路面上行駛時，使前后驅(qū)動車輪之間產(chǎn)生差速作用。 目前大多數(shù)汽車采用行星齒輪式差速器，普通錐齒輪差速器由兩個或四個圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、兩個圓錐半軸齒輪和左右差速器殼等組成。

齒輪式差速器的組成：差速器殼體、行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸等。通過運動學(xué)分析可以掌握差速器的差速原理；通過動力學(xué)分析可以掌握其轉(zhuǎn)矩分配特性。內(nèi)摩擦力矩很小的對稱式錐齒輪差速器的運動學(xué)和動力學(xué)特性可以概括為“差速但不差轉(zhuǎn)矩”，即可以使兩側(cè)驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，但不能改變傳給兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩。