汽車行業(yè)低谷如何抓住機遇搶占市場？
在“雙碳”目標(biāo)下，新能源浪潮正在席卷商用車市場。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021 年國內(nèi)新能源商用車銷量達 18.6 萬輛，實現(xiàn) 54%同比增幅，在城配物流領(lǐng)域，2021 年國內(nèi)新能源物流車銷量 13.1 萬輛，達到上年的 2.26 倍。
目前中國城配物流車的保有量大概在 2000 萬輛，新能源滲透率大概在 3%左右。隨著國六政策全面落地，預(yù)計未來幾年新能源物流車的滲透率將逐步達到 30%-40%。在氣候變暖以及能源危機雙重預(yù)警下，商用車作為排放大戶，正面臨全球范圍內(nèi)的重大變革。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨。
為更好的了解市場動向和汽車廠需求，在陳總經(jīng)理帶領(lǐng)下，公司一行六人對福田智藍工廠和吉利英倫技術(shù)研究院、吉利新能源商用車技術(shù)研究院進行了走訪交流。
在與福田智藍工廠的交流過程中了解到福田汽車對于新能源商用車的高度重視，工廠一期產(chǎn)能已經(jīng)趨于飽和，二期工廠已經(jīng)開始建設(shè)，最新的純電動廂式物流車已經(jīng)下線，今年預(yù)計產(chǎn)銷超 5000 臺。
吉利英倫技術(shù)研究院現(xiàn)在正在研發(fā)的純電物流車中 VAN 車型主要出口歐洲市場，其貨運版和乘用版共用底盤，規(guī)劃產(chǎn)量 10 萬臺/3 年，整車設(shè)計要求全面乘用化，除常規(guī)的禁用有害物質(zhì)要求，對于整個底盤件的防腐要求按照沃爾沃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，鹽霧試驗按照 cct 試驗標(biāo)準(zhǔn),要求達到 1000小時以上，同時對產(chǎn)品的輕量化提出了高標(biāo)準(zhǔn)要求，汽車廠主要關(guān)注我們的試驗?zāi)芰驮O(shè)計能力，經(jīng)過交流，我們拿到了該產(chǎn)品的設(shè)計參與資格。在與吉利新能源商用車研究院的交流過程中，汽車廠就我們的產(chǎn)品與市場競品之間的結(jié)構(gòu)方式、新技術(shù)新材料應(yīng)用、使用壽命等多方面進行了交流，尤其注重未來新能源車底盤件的輕量化方案、新材料新技術(shù)應(yīng)用，創(chuàng)新性結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面。
汽車廠對于開發(fā)新能源車的高度重視以及未來新能源車輛的巨大市場需量，傳統(tǒng)燃油車不論從車輛的使用場景還是車輛自身結(jié)構(gòu)，必將迎來巨大的變革。隨著國家雙碳戰(zhàn)略的深入實施，首先在政策層面對燃油車形成巨大沖擊，諸如深圳、西安、鄭州等一線城市率先實行燃油車禁入的法規(guī)，給與新能源車更大路權(quán)優(yōu)惠政策和市場空間，其次國內(nèi)物流的發(fā)展線上整合配送資源越來越成熟，模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，尤其智慧物流的發(fā)展提高了運營效率，城市內(nèi)倉儲配送、公共事務(wù)服務(wù)、機場碼頭等大型園區(qū)的固定路線物流，也為新能源車的應(yīng)用提供了巨大市場空間。
目前中國城配物流車的保有量大概在 2000 萬輛，新能源滲透率大概在 3%左右。隨著國六政策全面落地，預(yù)計未來幾年新能源物流車的滲透率將逐步達到 30%-40%。在氣候變暖以及能源危機雙重預(yù)警下，商用車作為排放大戶，正面臨全球范圍內(nèi)的重大變革。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨。
為更好的了解市場動向和汽車廠需求，在陳總經(jīng)理帶領(lǐng)下，公司一行六人對福田智藍工廠和吉利英倫技術(shù)研究院、吉利新能源商用車技術(shù)研究院進行了走訪交流。
在與福田智藍工廠的交流過程中了解到福田汽車對于新能源商用車的高度重視，工廠一期產(chǎn)能已經(jīng)趨于飽和，二期工廠已經(jīng)開始建設(shè)，最新的純電動廂式物流車已經(jīng)下線，今年預(yù)計產(chǎn)銷超 5000 臺。
吉利英倫技術(shù)研究院現(xiàn)在正在研發(fā)的純電物流車中 VAN 車型主要出口歐洲市場，其貨運版和乘用版共用底盤，規(guī)劃產(chǎn)量 10 萬臺/3 年，整車設(shè)計要求全面乘用化，除常規(guī)的禁用有害物質(zhì)要求，對于整個底盤件的防腐要求按照沃爾沃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，鹽霧試驗按照 cct 試驗標(biāo)準(zhǔn),要求達到 1000小時以上，同時對產(chǎn)品的輕量化提出了高標(biāo)準(zhǔn)要求，汽車廠主要關(guān)注我們的試驗?zāi)芰驮O(shè)計能力，經(jīng)過交流，我們拿到了該產(chǎn)品的設(shè)計參與資格。在與吉利新能源商用車研究院的交流過程中，汽車廠就我們的產(chǎn)品與市場競品之間的結(jié)構(gòu)方式、新技術(shù)新材料應(yīng)用、使用壽命等多方面進行了交流，尤其注重未來新能源車底盤件的輕量化方案、新材料新技術(shù)應(yīng)用，創(chuàng)新性結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面。
汽車廠對于開發(fā)新能源車的高度重視以及未來新能源車輛的巨大市場需量，傳統(tǒng)燃油車不論從車輛的使用場景還是車輛自身結(jié)構(gòu)，必將迎來巨大的變革。隨著國家雙碳戰(zhàn)略的深入實施，首先在政策層面對燃油車形成巨大沖擊，諸如深圳、西安、鄭州等一線城市率先實行燃油車禁入的法規(guī)，給與新能源車更大路權(quán)優(yōu)惠政策和市場空間，其次國內(nèi)物流的發(fā)展線上整合配送資源越來越成熟，模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，尤其智慧物流的發(fā)展提高了運營效率，城市內(nèi)倉儲配送、公共事務(wù)服務(wù)、機場碼頭等大型園區(qū)的固定路線物流，也為新能源車的應(yīng)用提供了巨大市場空間。
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