模具生產(chǎn)緩慢從源頭上制約車橋交付進(jìn)度

           模具是能生產(chǎn)出具有一定形狀和尺寸要求的零件的一種生產(chǎn)工具，也就是通常人們所說的模子。車橋總成需要很多小的零部件組裝而成，前輪轂、制動鼓、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、前橋等鑄造件都是利用模具生產(chǎn)出來毛坯，再進(jìn)行精加工而成，就需要其具有高效、節(jié)材、成本低、保證質(zhì)量等一系列優(yōu)點。

      在80年代初期，國外一些汽車車橋廠家就開始了模具CAD的研究。例如DIECOMP公司研制成功的模具CAD系統(tǒng)，使整個生產(chǎn)準(zhǔn)備周期由18周縮短為6周。目前我國已有許多車橋廠家采用模具三維技術(shù)，取得了豐富的經(jīng)驗和技巧，使模具精度和生產(chǎn)率大為提高，但是由于多方面的原因，盡管有些車橋廠家已經(jīng)實現(xiàn)了無圖紙設(shè)計，其模具CAD工作大多局限于計算機畫圖Computer Aided Draft）和二維設(shè)計，只有個別車橋廠家的汽車模具設(shè)計和制造能力接近國際先進(jìn)水平。此外，國內(nèi)也出現(xiàn)了一些擁有自主版權(quán)的軟件，如北京航空航天大學(xué)華正模具研究所開發(fā)的CAD系統(tǒng)CAXA等，解決了生產(chǎn)中的一些問題，但還沒有得到很好的推廣和使用。
       我國在對汽車新車型的開發(fā)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后發(fā)達(dá)國家，其中一個重要原因就是車橋模具的設(shè)計效率低。國內(nèi)傳統(tǒng)的模具設(shè)計方法已不能適應(yīng)汽車工業(yè)的發(fā)展需要，而引進(jìn)國外的車橋模具產(chǎn)品花費過高，而且會嚴(yán)重阻礙汽車前橋產(chǎn)品的更新?lián)Q代。要解決上述問題，就必須研究開發(fā)我國自己的模具三維技術(shù)，同時在國外先進(jìn)的通用造型軟件基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開發(fā)無疑是一種必要而又有效的手段。
        目前，汽車車橋模具三維技術(shù)的發(fā)展已進(jìn)入實質(zhì)性的應(yīng)用階段，不僅全面提高了模具設(shè)計的質(zhì)量，而且大大縮短了模具的生產(chǎn)周期。近些年來，我國在汽車車橋模具三維技術(shù)的應(yīng)用方面也取得了顯著的進(jìn)步，但目前依然存在著一些問題，如設(shè)計效率低、標(biāo)準(zhǔn)化程度低、專用性差、開發(fā)手段落后、用戶界面不能滿足要求等，針對此，模具三維技術(shù)主要向參數(shù)化、智能化、集成化、專業(yè)化等方面發(fā)展。