麥弗遜式獨(dú)立懸掛車輪定位怎么弄

麥弗遜式獨(dú)立懸掛車輪輪轂軸承的潤(rùn)滑與調(diào)整。對(duì)輪轂軸承的潤(rùn)滑，只要把軸承填滿潤(rùn)滑脂即可，輪轂空腔只需一薄層潤(rùn)滑脂防銹，否則不僅使阻力增大，還有可能污染制動(dòng)鼓。軸承間隙要調(diào)整得當(dāng)，過(guò)小增大滾動(dòng)阻力，過(guò)大車輪歪斜、搖擺，不僅方向難控制，還會(huì)使制動(dòng)鼓歪斜失圓，并與制動(dòng)蹄片摩擦，增大滾動(dòng)阻力。

麥弗遜式獨(dú)立懸掛車輪定位及前橋總成調(diào)整要適當(dāng)。麥弗遜式獨(dú)立懸掛車輪定位或前橋總成不準(zhǔn)時(shí)，會(huì)使車輪滾動(dòng)阻力增加，當(dāng)車速超過(guò)30km/h時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)難以操縱。

制動(dòng)間隙調(diào)整要適當(dāng)。若麥弗遜式獨(dú)立懸掛車輪制動(dòng)器的制動(dòng)間隙過(guò)小，行駛力就會(huì)增加，反之，制動(dòng)失靈影響安全。

現(xiàn)在的普通制造技術(shù)已經(jīng)能把精度控制在0. 01-0. 03mm之間，對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的車輛車輪的約20mm的擺動(dòng)偏差已經(jīng)是提高了上千倍?？珊雎圆挥?jì)。其運(yùn)動(dòng)過(guò)程是當(dāng)車輪遇路面突起時(shí)，車輪與轉(zhuǎn)向節(jié)上升，帶動(dòng)浮動(dòng)擺臂 前端上升，因補(bǔ)償器上的限位軸的縱向約束，迫使浮動(dòng)擺臂 繞限位軸 轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)浮動(dòng)擺臂 尾端軸因受補(bǔ)償器上的限位滑道 的橫向約束，只能沿滑道滑動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)并迫使浮動(dòng)擺臂 中端滑道在限位軸 上橫向滑動(dòng)，限位滑道的曲線補(bǔ)償了浮動(dòng)擺臂 前端的運(yùn)動(dòng)偏差，保證了浮動(dòng)擺臂前端的垂直直線運(yùn)動(dòng)。

同理，車輪下降時(shí)，浮動(dòng)擺臂前端同樣作直線運(yùn)動(dòng)。把滑道置于浮動(dòng)擺臂上，但換位后的滑道的方向是相反的，而且須重新設(shè)計(jì)，其他與基本型相同，它的補(bǔ)償精度理論偏差仍為0，利于降低制造成本，但支架體積有所增大。這種形式的補(bǔ)償精度略差，運(yùn)動(dòng)直線偏差約在0. 2mm內(nèi)，方法是支架上不設(shè)滑道，增加一定位軸、定位孔 ，曲柄，與尾端軸，浮動(dòng)擺臂組成曲柄偏心機(jī)構(gòu)，曲柄型便于制造，降低成本，也是實(shí)用選擇。還可以把圖4的基本型變化為如圖7的形式，滑道都置于支架上，浮動(dòng)擺臂上只有軸、但中端滑道長(zhǎng)度略有增加，支架體積不變。再可以有如果實(shí)際獨(dú)立懸掛要求的行程比較小，則可以把補(bǔ)償曲線偏向一側(cè)或在相應(yīng)的方向縮短一部分，可以大幅減小支架體積，總之，可以變換出多種形式，也可以靈活組合，適應(yīng)車體布局的需要?？梢圆捎脗鹘y(tǒng)方法調(diào)整各項(xiàng)參數(shù)，對(duì)獨(dú)立懸掛性能無(wú)影響。