M4項(xiàng)目前橋追蹤-福田研究院開發(fā)高端產(chǎn)品（2）

為降低前橋轉(zhuǎn)向阻滯力，義和車橋有限公司結(jié)合給比亞迪開發(fā)的曼橋轉(zhuǎn)向節(jié)襯套采用滾針軸承的經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)設(shè)計(jì)了25A0/24A0前橋滾針軸承方案，即采用滾針軸承代替目前使用的雙金屬銅套，擬通過采用滾針軸承，將主銷與襯套之間的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，從而達(dá)到降低前橋轉(zhuǎn)向阻滯力的目的，同時(shí)，采用滾針軸承也有助于降低襯套、主銷磨損故障率。通過我們提供的滾針軸承樣橋在主機(jī)廠路試結(jié)果來看，該結(jié)構(gòu)能有效改善轉(zhuǎn)向回正性，下一步要對(duì)滾針軸承進(jìn)行分析、試驗(yàn)，以確定其是否能夠滿足使用要求。

                     經(jīng)過對(duì)M4前橋轉(zhuǎn)向節(jié)銷及襯套進(jìn)行評(píng)審、測(cè)量如下：

 95%以上的前橋主銷磨損部位在對(duì)角部位（上端外側(cè)，下端內(nèi)側(cè)），如右圖，其他部位幾乎無磨損；

通過市場(chǎng)失效件分析結(jié)果來看，前橋轉(zhuǎn)向節(jié)銷及轉(zhuǎn)向節(jié)襯套表面容易出現(xiàn)早期燒蝕、燒結(jié)、剝離等現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)行駛抖動(dòng)、轉(zhuǎn)向回正性差等問題，降低了整車的可靠性。因此，需要對(duì)前橋滾針軸承進(jìn)行相應(yīng)的臺(tái)架試驗(yàn)。

經(jīng)過與福田研究院溝通，確定了在車橋公司理化中心六通道電液伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)的方案，試驗(yàn)輸入及要求如下：

 工況      前橋軸荷    單側(cè)施加載荷    振幅        頻率      震動(dòng)次數(shù)

動(dòng)載          3 T           1.85 T        ±0.8 T     5 Hz     1000萬次

針對(duì)上述試驗(yàn)及計(jì)算結(jié)果，福田研究院制定了M4項(xiàng)目后續(xù)分析、驗(yàn)證計(jì)劃：

1、前橋阻滯力驗(yàn)證，包括滾針軸承襯套、免鉸雙金屬襯套、聚醚醚酮襯套，通過在六通道試驗(yàn)機(jī)上檢測(cè)前橋總成阻滯力進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證。

2、密排滾針襯套的疲勞臺(tái)架試驗(yàn)。

免鉸襯套內(nèi)襯層材質(zhì)為錫青銅QSn6.5-0.1，我們車橋公司產(chǎn)品正常批量使用。

免鉸襯套內(nèi)聚醚醚酮材料是一種熱塑性工程塑料，具有耐高溫（負(fù)載熱變形溫度高達(dá)316℃）特性，同時(shí)具有高強(qiáng)度、高模量、高斷裂韌性以及優(yōu)良的尺寸穩(wěn)定性，具有非常強(qiáng)的耐腐蝕性、耐水解及耐磨性，并具有自潤(rùn)滑性，重汽、一汽部分產(chǎn)品使用。