國(guó)產(chǎn)載貨汽車(chē)前橋主要零部件的結(jié)構(gòu)形式

      1、鍛打前軸是前橋的主體，按其整體形狀可分為直式和中部下沉式兩種。中部下沉式前軸可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置，從而降低汽車(chē)的重心，有利提高行駛穩(wěn)定性，并可降低駕駛室的高度，減少迎風(fēng)面積，改善汽車(chē)的空氣動(dòng)力性，對(duì)長(zhǎng)頭式駕駛室汽車(chē)又吋加寬?cǎi){駛員的視野。因此，中部下沉式前軸得到廣泛的應(yīng)用，如國(guó)產(chǎn)解放CA10B型、東風(fēng)EQH0型等載貨汽車(chē)的前軸。直式前軸由于鍛造工藝簡(jiǎn)單，在汽車(chē)總布置允許的情況下可以采用，如聯(lián)邦德國(guó)型載貨汽車(chē)。

      2、管式前橋：中部下沉式前軸按其截面形狀及制造工藝又分為工宇形斷面和圓管形斷面兩種，工字形斷面前軸多用W號(hào)碳素結(jié)構(gòu)鋼整體鑄造，其抗彎強(qiáng)度較髙，自重較小，但鑄造工藝復(fù)雜，需要用大型鍛壓設(shè)備，多為大型汽車(chē)制造廣采用。圓管形斷面的前軸中部采用無(wú)縫鋼管，兩端焊有拳形主銷(xiāo)支座。這種前軸取材方便,不需用大型鍛壓設(shè)備，適用于中小型汽車(chē)制造廠，如北京BJ130型、上海SHI30等汽車(chē)采用這種前軸。由于鋼管抗彎能力較差，前軸斬面尺寸、重量較大，材料利用不夠合理。工宇形斷面前軸兩端翹起部分，斷面形狀逐漸由工字形向方形過(guò)渡，至兩端略呈方形，以提高抗扭強(qiáng)度。前軸上或下沿部分的兩端鎦出或焊接銅板彈簧支座，用以安裝前鋼板彈簧。為了限制前輪的轉(zhuǎn)向角度，拳形部位還有轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向限位凸塊。2、轉(zhuǎn)向節(jié)俗稱(chēng)羊角，它通過(guò)主銷(xiāo)將前軸與車(chē)輪相聯(lián)接，并驅(qū)使前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向。 轉(zhuǎn)向節(jié)由固定制動(dòng)器底板的凸緣和支承輪轂的節(jié)銷(xiāo)構(gòu)成。轉(zhuǎn)向節(jié)一般有三 種結(jié)構(gòu)型式，即整體鍛造式、焊接式和螺栓連接式，轉(zhuǎn)向節(jié)一般用40鉻鋼制造，指軸部分經(jīng)謫質(zhì)處理。
      3、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)
      轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)俗稱(chēng)大王針，有空心和實(shí)心兩種。空心主銷(xiāo)有利于潤(rùn)滑。為防止主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，在圓拄形主銷(xiāo)上銑有凹槽，用楔形銷(xiāo)鎖止在前軸上。有些本型主銷(xiāo)中問(wèn)為錐形，錐體與前軸上的孔相配合可以防止主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣便可省去凹槽與楔銷(xiāo)，但是加工前軸上的主銷(xiāo)孔較復(fù)雜。
轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)一般用20鉻鋼制造，經(jīng)滲破處理。
      4、前輪轂.
      車(chē)輪輪轂俗稱(chēng)法蘭頭，由圓錐滾子軸承（有些小客車(chē)采用單列向心球軸承> 支承在轉(zhuǎn)向 節(jié)指軸上。軸承松緊度可用裝于軸承外端的調(diào)整螺母進(jìn)行調(diào)整輪轂可用鎖緊墊圈、鎖片和鎖止螺母鎖緊，如東風(fēng)EQ1扣型、解放CA10B型等汽車(chē)的前輪；還可以用開(kāi)尾圓柱銷(xiāo)鎖緊， 如北京BJ130型、躍進(jìn)NJ130型等汽車(chē)的前輪轂與前制動(dòng)鼓可通過(guò)螺栓聯(lián)接，如解放CA10B型汽車(chē)，這種聯(lián)接精度高、拆卸方便，但前輪轂比較復(fù)雜，還可用沉頭螺釘聯(lián)接，如北京BJ13G型汽車(chē)，這種聯(lián)接精度較低，拆卸不方便，但輪轂結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。目前，輪轂多用可鍛鑄鐵制造。