掛車車橋還有市場(chǎng)潛力嗎

義和車橋有限公司在上月的質(zhì)量成本統(tǒng)計(jì)表中看出，汽車前橋分廠對(duì)返工返修費(fèi)用統(tǒng)計(jì)不全，例如，福田歐曼退回車橋橋的返修就沒有體現(xiàn)，這不是一個(gè)小的數(shù)字，這里面包含了重新組織零部件、重新清洗、重新涂裝、損壞零部件等沒有規(guī)定詳細(xì)的核算辦法，如何體現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量成本里面。因此，對(duì)于返工返修損失要管理細(xì)、信息暢、核算到位。同樣，掛車車橋的退貨量很大，到底是什么原因造成的。企業(yè)管理部統(tǒng)計(jì)著退貨數(shù)據(jù)，但是從質(zhì)量損失里面沒有相應(yīng)的數(shù)據(jù)。汽車后橋分廠需要清晰的定義質(zhì)量管理部評(píng)審?fù)瓿珊蟮耐嘶丶幚砹鞒蹋畔⒁欢ㄒ獣惩?，而且汽車前橋分廠、汽車后橋分廠會(huì)計(jì)了解車橋產(chǎn)品成本的形成過程，物資流程過程要弄明白。

中國的掛車車橋市場(chǎng)，一直以來都擁有著巨大的容量。

但長期以來，中國的掛車市場(chǎng)并不規(guī)范，缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，同歐洲市場(chǎng)有著一定的差距。尤其是在超載方面，為車橋的設(shè)計(jì)生產(chǎn)造成了一定的麻煩。

歐洲市場(chǎng)也曾經(jīng)歷過市場(chǎng)從混亂到規(guī)范的變化過程，如今的中國也正在一步步地縮小同歐洲之間的差距。隨著去年新版GB1589的實(shí)施，中國掛車行業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化方面已經(jīng)得到了非常大的進(jìn)步。而另一方面，新規(guī)的實(shí)施也促使市場(chǎng)需求量大幅度提升。這對(duì)于專注于優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的義和車橋來說，無疑是一件好消息。

一直以來，義和車橋都在以其高質(zhì)量的產(chǎn)品和高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)幫助他的用戶們提升運(yùn)輸效率。在市場(chǎng)趨于高端化的今天，義和車橋更是在不斷地推出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。他們旗下400k、800k輪轂系統(tǒng)可以做到40萬公里/80萬公里免維護(hù)，可以極大地幫助用戶節(jié)約保養(yǎng)時(shí)間和成本。而他們的緊湊型空氣懸掛、復(fù)合材料概念車軸等產(chǎn)品更是走在了行業(yè)的先地位。

隨著國內(nèi)公路車輛運(yùn)輸效率的提升，車輛的年行駛里程也在不斷增長，最長的里程能達(dá)到年行駛里程30萬公里以上，因此，高品質(zhì)的長保養(yǎng)、免維護(hù)的掛車車橋逐漸被大家所需要。

隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的集約化發(fā)展，物流裝備一直在不斷地升級(jí)換代。而擁有著強(qiáng)大技術(shù)背景的義和車橋在這個(gè)前進(jìn)的浪潮中必然能夠獲取更大的市場(chǎng)。